Flygplatsledningen överklagade och trafiken kunde fortsätta på Brasiliens mest trafikerade flygplats, helt nära jättestaden São Paulos centrum, av ekonomiska skäl. Men kritiken för tveksam säkerhet, i Congonhas-banans kvalitet och det nationella flygtrafiksystemet, tystnade inte.
Genom Brasiliens värsta flygolycka hittills ställs frågorna på sin spets.

Det var sent i tisdags eftermiddag, lokal tid, medan det regnade och rusningstrafiken pågick ute på den upplysta Avenida Washington Luiz, parallellt med Congonhas, som en Airbus A320 från det inhemska bolaget Tam Linhas Aereas, med 186 människor ombord, kom från Porto Alegre i södra Brasilien och landade. Men det gick inte att bromsa och planet kanade ut snett över banändan åt vänster och ner över den tätt trafikerade avenidan.

Möjligen försökte piloten desperat dra på motorerna och lyfta, men det var för sent. Ett vittne berättar hur hon satt i en bil på den myllrande gatan när planets hjul snuddade vid bilen. Med ena vingen slog planet sedan in i en kontorsbyggnad. Som när en enorm bomb briserar uppstod ett explosionsartad brand.

Inget hopp om överlevande
Ännu flera timmar senare slog de väldiga lågorna upp i kvällsmörkret, omvärvda av bolmande rök, medan brandmän bekämpade elden med den utrustning som stod till buds. Enligt uppgift uppgick temperaturen i eldhavet till 1 000 grader. Hoppet om att finna överlevande var försvinnande litet.

I den ramponerade byggnaden, som också tillhörde Tam, ska minst 16 människor ha befunnit sig. Samtliga omkom. Men siffrorna är oklara och dödstalen kan stiga.
Brasiliens president Luiz Inácio Lula da Silva har utlyst tre dagars landssorg, men det räcker inte, enligt Arthur Virgilio, en senator från det ledande oppositionspartiet.
"Hur länge ska det här pågå? Måste vi vänta på en tredje olycka för att regeringen ska göra något?" säger han.

I september förra året omkom 154 männi-skor när ett passagerarplan kolliderade med ett privatflygplan över Amazonas. Brister i flygledningen anses ha bidragit. Flygledare har protesterat mot arbetsförhållandena. Ett antal flygledare har också fått sparken, och två av deras ledare greps av polisen.

Talet om kris i det nationella flygtrafiksystemet ökar givetvis med Tam-katastrofen. Och mot förhållandena på Congonhas-flygplatsen, med en bana som är knappt två kilometer lång (på Landvetter är banan 3,3 kilometer) och nära omgiven av vägar och stadsbebyggelse. Så sent som i tisdags kanade ett mindre flygplan av den hala banan där.

Små marginaler för piloterna
Frågan, som lyftes fram redan i vintras, måste ställas igen: Ska tyngre flygplan, som en Airbus A320, över huvud taget få flyga på den här typen av flygplatser, med bostäder praktiskt taget utanför kabinfönstren under inflygning?
Piloterna har små, eller obefintliga, marginaler om något går fel, till exempel vid våt bana, vilket kräver längre stoppstäcka.

Jag bad Anders Trygg, en trafikpilot som flyger A320, kommentera detta:
- Även om trafikledarna gör sitt bästa kan det vara svårt att veta exakt hur mycket vatten det är på banan. Men normalt ska det inte vara ett problem. Det som kan vara försvårande är att det i samband med kraftigt regn uppstår kraftiga vindar. När du kommer in för landning kan vinden vända väldigt snabbt så att du får mycket mer fart än tänkt. Då räcker banan inte till.

På frågan om hur lång bana som behövs på våt bana och med kraftig medvind svarar Anders Trygg: det kan vara över 2 000 meter.

Många frågor måste nu besvaras av haveriutredarna - och de ansvariga, på olika nivåer. Många förtvivlade anhöriga väntar på besked, en förklaring.