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Début du procès en appel du crash du Mont Sainte-Odile

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Written by News Editor

Tuesday, 16 October 2007

Le crash d'un A320 avait provoqué la mort de 87 personnes. Six prévenus comparaissent pour homicides et blessures involontaires devant la cour d'appel de Colmar. Le procès en appel de la catastrophe aérienne du Mont Sainte-Odile s'est ouvert, dans l'après-midi du mardi 16 octobre, devant la cour d'appel de Colmar (Haut-Rhin) qui siégera dans la cour d'assises. Il se déroulera pendant sept semaines, jusqu'au 29 novembre, soit une durée à peu près équivalente à celle du procès devant le tribunal correctionnel en mai et juin 2006. Près de 16 ans après l'accident de l'A320 d'Air Inter Lyon-Strasbourg, le 20 janvier 1992, qui avait provoqué la mort de 87 personnes, et fait neuf blessés, les circonstances et les causes présumées seront à nouveau évoquées. L'appareil s'était écrasé le Mont Sainte-Odile alors qu'il se trouvait en approche de l'aéroport militaro-civil de Strasbourg-Entzheim. Homicides et blessures involontaires Six prévenus (cinq responsables d'Airbus, d'Air Inter et de la direction générale de l'aviation civile et un contrôleur aérien) comparaissent pour homicides et blessures involontaires, devant la cour d'appel de Colmar qui siégera pendant les débats dans la cour d'assises. Ils ont tous été relaxés en première instance par le tribunal correctionnel de Colmar alors que le ministère public avait requis des peines de prison avec sursis pour quatre d'entre eux et suggéré la relaxe pour deux autres. Le tribunal avait, en revanche, retenu la responsabilité civile d'Airbus et Air France (pour Air Inter), les deux sociétés devant indemniser les victimes. Très insatisfaites de ce jugement, Echo, l'association qui regroupe nombre de familles de victimes, Airbus et Air France ont fait appel sur le plan civil, pas pour les mêmes raisons, bien sûr. Par ailleurs, seul habilité à le faire, le parquet avait fait appel sur le volet pénal. Déterminer la cause principale En appel, les circonstances de l'accident seront à nouveau analysées pour tenter de déterminer la cause principale. La cour devra analyser les différents éléments dont la conjonction semble avoir provoqué la catastrophe. Elle étudiera successivement la composition de l'équipage qui n'avait guère de contact humain et était novice sur ce nouvel appareil, puis la trajectoire modifiée en cours de vol sur la piste à emprunter à l'aéroport militaro-civil de Strasbourg-Entzheim. Puis, ce sera le fonctionnement des systèmes VOR-DME (balise terrestre en liaison avec du matériel embarqué) qui attirera l'attention. Pas d'alerte suffisante Le point le plus sensible concerne l'ergonomie du tableau de commandes. Le pilote aurait, en effet, affiché 3.300 pieds/minute (4 fois supérieur à la normale) en croyant programmer une descente de 3,3 degrés. Un même bouton permettait d'afficher, selon son emploi, deux modes de descente, en angle ou en vitesse. Ce système a été changé après l'accident. De plus, il apparaît qu'il n'y avait pas d'alerte suffisante pour un équipage en situation d'erreur. Enfin, la cour devra aussi établir si l'absence du système d'alerte de proximité du sol, le GPWS (Ground proximity warning system) non obligatoire à l'époque, constituait une erreur d'appréciation de la part de la compagnie. L'Airbus avait frôlé la cîme des sapins avant de s'écraser au lieu-dit la Bloss. (avec AP)

 

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